从欧美到国内，救市之说一路弥漫开来。欧美不但救金融企业，而且也对汽车业等制造业伸出援手，国内救股市、救楼市、救中小企业呼声不断，近期救车市的呼吁又起，甚至有媒体喊出“救楼市不如救车市”。

　　中国汽车业的确遭遇了近年来罕见的困难局面。国内市场增幅放缓，近两个月虽然有所回暖，但据知情人士透露，厂商压库现象严重，“金九银十”成色不纯，经销商困难更严重一些，部分地区出现经销商卖店转行的现象；出口同样增幅下滑，最大的出口地之一俄罗斯拟对汽车散件征收15%的关税，也将对中国车企的出口产生影响。不少企业调低了今年的销量预期。

　　这是否意味着车市到了必须得救的地步？恐怕在主政者看来紧迫性还不强。首先，这不是汽车业单独一个行业的问题，而是整体经济出现问题。全球遭遇金融危机，波及实体经济，影响面之大三十年罕见。欧美发高烧，中国也跟着打喷嚏，国内经济增长下滑危险较大，与经济大势息息相关的钢铁、水泥等行业都由过热转冷，汽车业也不例外。

　　其次，虽然汽车业遭遇了不少困难，但毕竟只是发展速度放缓，并未出现大批企业资金链断裂甚至倒闭等严重问题。相比之下，中小企业特别是沿海依靠出口的小企业，已有相当数量停产、半停产或者彻底关门，呼救更容易得到中央政府的关注。至于楼市，说到底是因为关系到地方政府的土地出让收入，所以各地方政府才热衷于出台救市措施。

　　这样看来，对于政府来说，汽车业恐怕排不到需要拯救的行列中。事实上，即使能像汽车业人士呼吁的那样出台救市措施，对于轿车的销售促进作用恐怕也不会太大。因为轿车属于大件消费品，消费者是否买车，归根到底取决于收入水平和预期。前者受到通胀以及股市楼市下跌的影响，很多消费者对目前收入水平不满意，后者又跟对经济景气度的预期有很大关系，如果消费者对于未来经济发展很忧虑，抱着“现金为王”的心态，宁愿减少大额支出，恐怕救市政策即使出台也难收效。至于商用车，一般作为生产资料使用，在投资增加的情况下，会比轿车情况好些，不过，要想重现井喷盛况只能等待下一个经济繁荣期。

　　不过，不救市不等于什么也不做，事实上，汽车市场有很多需要规范的地方，在车市热火朝天的时候，这些问题都被掩盖了，现在车市转冷，正是梳理问题的好时机。

　　首先，相关法规亟待完善。在消费者权益被高度重视的今天，汽车消费的保护至今还处在真空状态，实在令人不解。应尽快借鉴国外的做法，规定在质保期内出现缺陷的车辆，合理修理次数后仍没能正常使用，消费者有资格要求换车、货币赔偿或其他补偿。

　　其次，提高行政管理效率。目前新车要通过《车辆生产企业及产品》公告、《强制性产品认证标志管理办法》、《3C认证管理》等政策法规的检验，其中不少是重复的内容，给企业造成不必要的负担。目前，大部分汽车行政管理职能集中到工信部，可以尽快减少重复项目，提高管理效率。

　　再次，压库、搭售等问题屡禁不止。这一问题在厂商和经销商中、总代理和分销商中都存在。在车市繁荣时期，为了能够多提车，经销商往往对此敢怒不敢言，但是现在情况发生了变化，已有数例进口车总代理因遭分销商投诉而被暂停进口许可证申领的事件。要彻底解决这一问题，一方面要从法规上给予经销商一定支持，《汽车品牌销售管理实施办法》需要修改，另一方面也要改进销售信息统计方式，由于目前公开的销售数字是厂商批发的数据，因此厂商压库的行为很大程度上是为了“制造”漂亮的销售数字，如果增加上牌量这样的终端销售数据，厂商压库的动力就会小一些。

　　上述这些规范市场的做法当然和部分厂商盼救市的想法差距甚远，甚至有些还会给厂商增加一些麻烦，但需要认识到的是，规范的秩序对车市长远发展是有利的，规范带来的阵痛对于车企来说利仍然大于弊，此刻走向规范，可以为下一个车市繁荣期打下坚实的基础。