近来，关于国内燃油价格下调的呼声颇高，除了业内人士的预测，更有媒体报料，说国家有关部门正在酝酿出台油价调整方案，最高幅度可能在0.9元/升。不管是真是假，它让我们看到了一线希望，高高在上、只升不降的油价终于有被撼动的迹象了。现在我们几乎可以肯定地说，即使油价今天不降，不远的将来也会降，再退一步，至少最近涨价的可能性是微乎其微了。

　　油价调整宜早不宜迟
    
　
 
　判断油价下降的根据主要来源于两点，一是全球金融经济普遍下滑，国内受到了严重影响，除了燃油需求减少，国家需要动用价格策略来拉动各行各业的消费，比如汽车消费；二是国际原油价格大幅度下滑，即将跌破60美元/桶，虽然这两天有所上升，接近70美元/桶，总体趋势来看，已难以恢复到原来的高位水平，国内外油价的落差陡增，暴露了中国油价机制长期存在的不合理性。
       
　　目前的经济形势不容乐观，在国内，这种颓势从5.12大地震起就开始了，一直到奥运会结束，再到被卷入西方的危机。现在全球都在想方设法拯救金融市场，更提出了对实体经济的重点关注，因为这是一个国家经济的最后保障和底线。汽车产业就是如此。中国政府救股市，救房市，现在到了干预车市的时候了，那么燃油价格的调整势在必行。由于对经济状况的发展不好预测，看不到前景，为了避免滑进深渊，早出手总比等等看要强。因此，虽然油价有缓和的趋势，但大约一年的经济冷冻期是一定要保守度过的。
       
　　笔者认为，油价调整已经到了时机，不能再等，否则会出大问题。这并不是什么难事，如果将来经济形势好了，国际原油价格上去了，国内油价再调整回来是一样的。

　　降多少合适？
       
　　如果降价，国内燃油降格到底应该降多少？这涉及到国家该如何对待燃油价格机制，是彻底与国际接轨，还是继续由国家调控。如果是前者，那么这种价格变动就会比较大，按照目前美国的燃油价格，以93号汽油来换算，国内怎么也要砍掉接近1.5元/升，回到过去3.75元的价位。然而事实上这是不可能的，否则国内燃油市场将引起极大的混乱，再说了，中石双雄也不会干。
       
　　降不降价是一种照顾多方面的博弈，降多少也要仔细权衡。虽然有调价方案提上去，国家还是要跟垄断经营者商量，包括用油大户，以及对燃油依赖性强的行业、企业。这已经不是“简单”的汽车行业内的事情，而是关系到国内整个经济命脉的问题。对车用燃油来说，价格不可能一下子降到底，必定要有一个缓慢调整的过程，四毛五毛的是降，七毛八毛的也是降，再高就有点脱离实际。目前，有些地方加油站的优惠幅度达到了三毛多，如果国家要调价，幅度应该高过它。而据某媒体透露的三套调价方案计算，每升成品油约下调0.43元、0.68元和0.85元。最终定向应该偏向于前两者。
       
　　油价降，但不一定值得汽车消费者狂欢，原因在于降幅可能不会太大，而且，将来价格还会慢慢调上去，实在是没必要高兴得太早。毕竟从长远来看，石油资源是紧缺的，我们不能因为暂时的经济不景气而重新回到廉价的、高消耗的老路上去。价格的底线是要守住的，尽管这个底线不好确定。

　　刺激汽车消费，车市走强？
       
　　经济危机对油价的冲击，严重影响到了汽车行业和市场，这是显而易见的。如果车用燃油价格下调，也将对汽车市场有着重要的意义。从整体上来讲，拉动消费是肯定的。油价调整对汽车消费是个利好，打消了人们对高油价的恐惧。更进一步讲，各种层次结构的汽车产品也会有不同的增长，当然这不会对经济车型尤其是节能的产品产生不利，只是相对来说排量大一些的、油耗高点的品牌产品将获得人们的原宥和接受。
       
　　这对扭转当前国内惨淡的车市现状来说，是有着极为强大的推动力的。可以想象，如果油价能够下探到五元中区，普通消费者特别是出租车市场就能够明显感到用车成本的节省。对于新车消费，有着不小的鼓励。尽管有些人的收入和储蓄受到了影响，有时相对来说油价的下跌不足以补偿损失，但是一切有利条件都在向着消费市场，尤其是转移到汽车消费上来，这也是值得的。
       
　　即使油价不降，现在趋于平稳，这对恢复汽车消费者的信心也有好处。笔者相信，很多人会重启购车计划，那种潜伏的“超前消费”会卷土重来，并且在一两年后再次达到高潮。